Imagine la expresión del rostro de Mike Elliott cuando descubrió el viernes por la tarde que el equipo Red Bull había ‘copiado’ dos de las propuestas fallidas por las que había optado con sus Mercedes W13 y W14 de las temporadas 2022 y 2023 respectivamente. Principalmente los pontones y la propia toma de aire. del concepto ‘zero pods’, y la prominente joroba en la tapa del motor introducida por Mike Elliott y que posteriormente han sido denostadas por Mercedes.

Así, mientras todos los equipos se resignaban a abandonar sus conceptos originales para converger en las líneas maestras marcadas por el RB18 y el RB19, Adrian Newey y su equipo parecen haber dado el verdadero golpe en la tabla de la Fórmula 1, cambiando considerablemente el concepto de monoplaza que había batido todos los récords de dominio. Para colmo, apostando por la propuesta que acabó irritando a sus antiguos rivales; Toto Wolff y Lewis Hamilton.

Pero ¿por qué cambiar el concepto cuando todo parece ir sobre ruedas? ¿Qué se puede esperar de la nueva-vieja apuesta que caracteriza al nuevo RB20 de Max Verstappen? El director técnico de Red Bull Racing, Pierre Waché, ha respondido a estas preguntas.

Red Bull justifica su cambio de concepto hacia Mercedes para la F1 en 2024

De esta forma, el ingeniero francés, pupilo de Adrian Newey, quiso justificar la necesidad de cambio en un equipo Red Bull que incluso partiría como favorito para la presente temporada con el mismo RB19 con el que Verstappen y Sergio Pérez fueron campeones del mundo y subcampeón en 2023:

“Hicimos un buen trabajo, pero no hicimos un trabajo increíble.. Creo que identificamos múltiples debilidades en RB18 y presionamos para que RB19 las resuelva.“, dijo Pierre Waché sin una pizca de ironía al referirse a las brutales temporadas 2022 y 2023 de Red Bull, en una entrevista concedida al portal de Fórmula 1 con motivo de la presentación del RB20.

Así, Waché ha insistido en las carencias y fragilidades de los anteriores monoplazas de la marca austriaca para justificar los cambios radicales de un RB20 que cambia del morro a la zaga:

“No los resolvimos todos, pero afortunadamente el equipo supo limitar las debilidades que teníamos y poder cumplir el objetivo.“, sostuvo el director técnico del equipo de Christian Horner, sobre el buen trabajo de Red Bull para ‘enmascarar’ algunas debilidades que ahora pretende desterrar con un coche diferente, y que vuelve a un concepto a priori fallido.

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“Max mencionó varias veces que nuestra capacidad para correr, bordillos y rendimiento a baja velocidad no es la mejor en comparación con otros. Es claramente el área en la que estamos presionando para mejorar.“, argumentó finalmente sobre las reiteradas quejas de Max Verstappen Pierre Waché, la mano derecha de Adrian Newey dentro del esquema técnico de Red Bull en la F1, cuyo equipo ha decidido redoblar la apuesta por la abrumadora superioridad de sus monoplazas en manos de Max Verstappen.

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