Los grandes están apareciendo en escena y este miércoles le tocó el turno a Mercedes y su W15, que quiere volver a ser campeón después de dos años discretos. Sólo una victoria, la de George. Russell En Brasil 2022, han supuesto un cambio total en cuanto a su nuevo coche.

En estética, Recuperan el color de las ‘flechas plateadas’ del morro y del habitáculoque se combina con el verde agua de Petronas y que en el resto del coche permanece negro, por motivos de ahorro de peso.

El director técnico vuelve a estar James Allison, En las primeras imágenes se puede ver al creador de los coches más exitosos de la era híbrida de la F1 y de la revolución de los dos concept cars ‘Zero pod’, sin pontones. Vuelven a la línea convencional, impuesta por Red Bull y su dominio con fondos de efecto suelo, donde han arrasado.

Él El morbo deportivo está servido, ya que será la última temporada de Lewis Hamilton con Mercedes, tras el anuncio de su marcha a Ferrari en 2025 y por qué el liderazgo debería pasar naturalmente a Russell, quien es quien permanecerá en el equipo. Así son las cosas en la F1 y así han sido siempre.

“No se trata sólo de un cambio en la aerodinámica, sino Muchos cambios mecánicos para hacer un coche más rápido y predecible. para los pilotos. Veremos en Bahréin si lo hemos conseguido”, avanza el jefe del equipo, Toto Wolff.

Respecto al coche que empezó la temporada pasada, los cambios son muy evidentes, No tanto el que llegó a Mónaco, en 2023 y que recuperó los pontones horizontales y abandonó los verticales.

Vista lateral completamente diferente.

Salvo el morro, donde mantienen el cono más fino y corto de la F1, algo que ya tenían en 2023, el coche tiene mucho del concepto Red Bull en el inicio del suelo y los laterales, la gran asignatura pendiente de estos dos. Años donde el rebote masivo fue el sello dinámico de Mercedes.

El inicio del terreno, con un gran área de fibra suspendida debajo de los pontones Es la línea de Adrian Newey. El La entrada de aire de los radiadores, sin embargo, es triangular y se diferencia de la delgada y estrecha del RB19.

La capota del motor es ultra reducida, como siempre en Marcedes, buscando la menor resistencia posible y el mejor flujo sobre el difusor. Atrás, La suspensión cambia de ‘pull-rod’ a ‘push’ de Red Bull, algo que heredan sus clientes, como Aston Martin, McLaren o Williams y con lo que esperan un mejor comportamiento de la zaga.

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